现在全球航空业现已开端渐渐重新冠肺炎疫情的影响中复苏,但供给链问题仍然存在,为了可以确保出产功率,航空制作公司纷繁收购从原资料到小型电子元件的一系列产品,以坚持正常的出产作业。<\/p>

波音公司、空客公司、达索航空公司等航空制作公司十分忧虑现在的供给链问题<\/i><\/p>

蝴蝶效应<\/strong><\/p>

早在2021年,全球航空业就发现了供给链方面的问题,因为受疫情的影响,许多原资料如铝合金、机电组件等等物料都呈现了数量缺少与无法准时交给的状况。<\/p>

不但如此,疫情的重复还影响到了运送与人力资源等方面,职工的缺少导致了海陆空三方的运送功率直线下降;而且因为疫情重复,这些制作企业只能经过操控职工数量来下降感染的危险,部件的出产功率也因为这些办法而受到影响;部件无法很多供给,企业的收益就会下降,终究就会进行裁人。种种原因形成了连锁反应,供给链就会呈现问题。<\/p>

范堡罗航展的很多订单更突出了供给链的问题<\/strong><\/p>

在7月18日举行的范堡罗航展上,许多航空公司在航展上都签署了新的飞机订单:达美航空公司签定了100架波音737MAX10客机,从空中客车订货了12架A220喷气式飞机。飞机租借公司ACG订货了12架波音737MAX。巴西航空工业公司和ATR也宣告了买卖。波音与AerCap签定了售卖5架波音787-9客机的新订单,在订单签定后,这家航空租借公司波音787机队飞机数量达到了125架。估计空中客车公司将承认从易捷航空订货56架窄体飞机的订单。总部坐落迈阿密的航空公司777 Partners订货了30架737MAX,假如行使期权,可能会增至66架飞机。航展期间的飞机订单川流不息,这些订单也让更多人重视到了航空业的供给链问题。<\/p>

范堡罗航展上许多公司都签定了新的飞机订单<\/i><\/p>

新呈现的问题导致了供给链问题的加重<\/strong><\/p>

此次范堡罗航展的飞机订单热潮让人们发现了一个问题,那就是航空业的供给链问题不但没有得到处理,反而日益严峻了起来。<\/p>

此次范堡罗航展中就有多家公司表达了关于供给链问题的忧虑:公司总部坐落英国斯托肯彻奇的一家飞机资料公司的事务开展司理Paul Wingfield表明,现在因为缺少原资料,产出并供给很多合金几乎是不可能的作业;柯林斯宇航表明供给链问题让他们完结方针变得愈加困难。发动机制作商普惠公司的总裁也关于现在呈现的供给链问题表达激烈不满。<\/p>

到了2022年,全球航空业又呈现了一系列新的问题:俄乌抵触;通货膨胀导致飞机的燃油附加费不断升高;人力资源的缺少也影响着全球航空业,这些新呈现的问题也导致了供给链问题的加重。<\/p>

2022年5月23日,飞机发动机制作商CFM发布声明,因为供给链与劳动力问题,他们出产的发动机将推迟交给六到八周。CFM主要为现在四分之三新进开发的窄体客机供给发动机,其中就包含波音737MAX与空客A320neo。CFM的发动机交给推迟也将会必定程度上影响波音与空客飞机订单的交给。<\/p>

CFM的发动机是世界上销量最高的喷气发动机<\/i><\/p>

同月,波音公司也发表声明宣告波音737MAX系列客机因为零部件交给受阻,一度停产了10天,波音公司以为俄乌抵触让本就软弱的供给链问题愈加严峻。到了6月,波音CEO表明供给链问题可能会持续到2023年末才会呈现好转。<\/p>

因为现在的疫情仍然具有不可控性,许多中小型供给商为了安全考虑只能持续像2021年时相同严格操控作业职工数量,这样势必会推迟部件的交给。供给链的问题现在不但影响着供给商,也影响着航空业的结尾。<\/p>

因为大部分人都接种了新冠疫苗,全球航空业从2022年5月开端迎来了很多订单,许多人都对航空运送事务有着激烈的需求,这一现象显着快于早前航空业的预期。许多航司与机场人力资源缺乏,面对迅速增长的游览需求,他们只能被逼撤销部分航班,这样不仅对他们会形成经济上的丢失,也会让想要游览的人们无比绝望。<\/p>

供给链问题究竟要怎么处理?<\/strong><\/p>

尽管航空业看起来有了复苏的趋势,但航空公司真的在之后可以准时完结这些订单的交给吗?从现在的状况来看,大多数企业仍然仍是靠政府的经济协助或许公司大幅度添加债款来坚持作业;航空公司与机场在面对无人可用与现有职工很多停工的两层压力下只能经过减少航班来确保每天的根本运营。之后全球航空业会不会采纳办法彻底处理困扰他们多年的供给链问题?咱们只能走一步看一步了,不过,若是航空业各个公司再不抓紧时间处理这些问题,这次航空业的“复苏”恐怕也只会是一场暂时的狂欢了。<\/p>

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